Citroen ZX Temptation Recenze

Co se stalo s autem?

Vyměnil jsem brzdové destičky do roka od jej koupit a já jsem chtěl nahradit je znovu po cca dalších 32000 mil, vyměním disky také poprvé na 77000.

Zadní brzdový válec unikla na počátku dosti a musely být nahrazeny, domnívám se, že je to proto, že vypustíme brzdy dost pravidelně.

Měl jsem problém diagnostiku přední vidlici problému, který se ukázal být opatřena přední dolní ples společné. Chybně to byl původně diagnostikován opotřebované uv spoje na n/s driveshaft (měl celý n/s driveshaft nahradil) - a domnívám se, že o/s driveshaft bude potřebovat pozornost příliš dlouho, jako jsem já udělat si někteří klepání na této straně také.

Přední světlomet cibulí tendenci foukat poměrně pravidelně a úprava paprsek měl dosáhnout na poslední MoT.

Motor elektrické okna straně cestujícího je trochu pomalý a získávání pomaleji.

Centrální zamykání signál keyfob je velmi slabá, i když stojíš vedle auta.

Sedadlo řidiče únik je pěna odsazení od pod povrchem, ale pouze postupně (opotřebení se asi).

Pozemek police akordy vždy chytit když Zavřete poklop - moje nervy pet nenávist.
Obecné poznámky?

Obecně řečeno na bázi den je to auto velmi spolehlivé a motor, sama o sobě je bezchybný. Já osobně oleje a filtru oleje každých 6000 mil a vzduchový filtr pravidelně měnit také.

Vyměnil jsem také cambelt na 52000 jen pro jistotu.

Na oplátku nečinné po velmi rázně a čistě a přináší hodně síly a momentu – zejména v střední.

Zpracování je velmi dobrá a uchopí rohy obzvláště dobře, ačkoliv podezření, nevýhodou je že celou přední vidlici a opotřebení přední pneumatiky o něco rychleji, než většina za toto privilegium.

Spotřeba paliva je nízká, jsem dosáhl 750 mil na jednu nádrž než 600 není dosažitelné zřídka, a 550 je průměr za mě.

Interiér na můj vzor je kvalitní a zvukové izolace je velmi rozumné.

Můj jediný stisk o sedadla je chudé design sklopná zadní sedadla, vyskočit z jejich čepy a prase se vrátit do, pokud jste stradle celý zadní sedadlo stlačuje všech sil zapojit obě kolíky zpět do jejich zachování otvory.

Karoserie je ukázat žádné stopy rzivosti po 6 letech - velmi působivé, když vystupoval ve všech počasí. Ačkoliv panely se zdá, nezchladila snadno.

Koneckonců jsem, že to auto, zejména motor, ke spuštění ještě velmi dlouho a jsem spokojená s tím.

Citroen Xantia SX Estate Recenze

Co se stalo s autem?

Nic, ale nové podložky a výfukových plynů, pneumatiky a zadní světla žárovky.
Obecné poznámky?

Koupím tyto vozy na 100 k plus mil když udělali, jejich odepisování. Pak jsem kladivo dalších 50 - 100 mil k do nich bez problémů.

To je můj pátý Xantia a nikdy jsem neměl problém s některým z mého auta v 350 mil k řízení v posledních deseti letech.

Trik je kupovat s historie služby, služby je řádně a včas a Číst příručku.

Nikdy použít dealery a udělat vlastní servis. Pokud kupujete použité vezmi s sebou někoho, kdo zná tyto vozy.

Koupil jsem (srpen 2005) 97 mil k C5 HDi SX pro odstín více než 3 k £ tak uvidí, jak to uspořádá proti jeho starší sestra.

Citroen Synergie SX 2.0i

Co se stalo s autem?

To auto se nikdy ani se a mě vždycky má své místo v pohodlí.

Během běžné údržby měl následující opravit:

Reorganizoval řízení jako to dělal příznačné klapavé zvuky.

Nahradila Stropní konzola vnitřní světla pracovalo nepravidelně.

Pravé dveře Popisovač byl nahrazen v záruce.
Obecné poznámky?

Se koupit velké kombi a nakonec se koupit auto, protože je mnohem dražší.

Jednotky jako auto a snadno park s dobrou viditelností vzadu.

Je to levné provozovat. Spotřeba benzinu je přijatelné - a má dobrý výběr 800 km do nádrže. Opotřebení pneumatiky je pomalý.

Je levnější než jiné podobné vozy Citroen model.

Také jsem raději návrhu z důvodu:

-dvě posuvné dveře

-uvolňuje řadicí páky v řídicím panelu

Citroen Saxo VTR 1.6i Recenze

Co se stalo s autem?

Vyvažování kol.

Auto bylo mlaskám ťukání. Ukázalo se, že je to opotřebované ventil překrytí. Společný zřejmě chybu.
Obecné poznámky?

Dříve jsem vlastnil Saxo Furio a už chce nové auto na chvíli. Byl jsem buď bude BMW 318 kupé nebo Saxo Videorekordéru. Je mi 18 a cítil, že jsem byl trochu mladá na BMW. Šroubovicové upoutalo moje oči z důvodu svého věku, pouze 3 roky starý a nízké km, 21000. Je to také červená, moje oblíbená barva. Slyšel jsem patra o saxo je nespolehlivé a potenciálně nebezpečné, ale líbí se mi ta auta a měla jsem problémy s předchozím.

Podívej na to auto je podobně jako furio. Má oblouky, přední mlhové světlomety, pěkný výfuk tip a spoilerem. Má také 14 palců slitina na které jsem si sadu do auta. Má tento obraz závodník chlapce a já jen přidány do že montáží zpět některé LED světla. Zjistil jsem vnitřek mnohem více konzervativní na Šroubovicové než v Furio. Má jednoduchý čtvercový vzorek na černým materiály. Má také černý koberce a Černé plastové dash board, i když ty bílé ciferníky spoustu rozdíl. Interiér cítit trochu laciné.

Místo řidiče je dobré podle mého názoru s volantem není nastaven na daleko na jedné straně a v dobrých výškou. Sedadla jsou jako semi-bucket míst. Mají stěny a dřevařský podporu, jakož i boční podhlavníky. Nohy dobře trochu těsno ale a mám potíže při příležitosti jízdy v pracovní boty.

Řazením je přesné, ale musím se protáhnout dopředu trochu dát do první, i když to není velký problém.

Auto zpracuje, jako by měl udělat pro horké poklop. Lpět na ohyby, ale bude více zábavy s nízkou profilu pneumatiky jako Fiesta Zetec S. Řízení je hodně místa a to a to je vážený dobře, dostanete dostatek informací o co jde na a ve stejné době, kdy už není bojujících s volantem.

Brzdy na tomto auto nebo dobrý, ale ne dobře. Myslím, že malé auto s všechny kruhové disky by měly být schopné zastavit trochu lépe než to. Ačkoli práci a jsou roky před brzdy na Furio.

Spotřeba paliva je dobré. Motor nemá takové auto k tahání kolem, takže to dává 44 mpg podle údajů.

Motor na vůz je dobrý. Má spoustu točivého momentu. Na papír 100 není mnoho, ale pro lehký auto je rozdíl, stejně jako 98bhp. Jakmile vůz dosáhne 4000rpm klade tě zpátky do křesla v první a druhé zařízení. Moje Furio byl jiný, zdálo se, že se ještě moc nízký, kde jako Šroubovicové se zdá, že mají více společného s 16 ventil motoru. Celou cestu do červené linie bude táhnout, měl někdy chcete. Auto stále přitahuje velmi dobře v 3. a 4., 5. není nic zvláštního. Zatím jsem si auto na 125 mph abych zda tvrzení jsou samozřejmě pravda a pro zábavu. VTR je téměř rychle ke mně, a pak si vzpomenu, že je rychlejší venku, v den VTS…one možná.

Šroubovicové je skvělý vůz pro mladého člověka. Říkám to z důvodu obraz, který má. Je-li jednat a řídit tyto vozy s respektem a pak budete mít problémy s nimi. Lidé vždy si stěžují, že VTR v a VTS je konec, ale myslím, že to je kvůli rychlosti, které mohou mít corners a jak rychle se může urychlit využívání, zejména s VTS. Sebou je kolem dost je por

Citroen Dispatch turbo diesel recenze

Co se stalo s autem?

-40000kms, nové brzdy Rotory a chrániče všechny kola, 2000 dolarů.

-60000kms, nové přední CV klouby, stojí 3000 USD.

-Průměrné náklady 700 dolarů.

-Obchodník chtěl nahradit stírače listy na 40000 za cenu 250 dolarů.

-90000kms, nová spojka, cena 1 600 USD.

-Nic nepřevzal záruku jsou položky opotřebení. Bohužel van nemůže přijmout žádné nošení & odtrhnout.
Obecné poznámky?

-Motor, výkon a ekonomiky jsou velmi dobré

-Centrální zamykací systém je jako osina v zadku, když se z auta

Citroen CX TGD 2.5 turbo diesel

Co se stalo s autem?

Auto má teď svůj třetí motor s asi 80 000 km. Motor je velmi citlivý na přehřátí způsobené minimální ztráty chladicí kapaliny. Pryžové a plastové součásti chladicí systém jako chladič trvalou pozornost a byla nahrazena v 380000km.

Pole zařízení měl své první problémy s zlomená hlavní vliv na 60000, který byl nahrazen CITROEN bez nákladů. V o 420000km převodovky doutnající musela změnit.

Rez pronikla starosta částí střechy a zadní dveře, aby kompletní restaurace musely být provedeny v roce 2000 na asi 430000 km.

Turbodmychadla je stále první, ale teď na ujetí 500000 km to je pomalu ztráty tlaku.

První vstřikovacího čerpadla se musela změnit na 250 000 km, teď je to asi se změnit pro druhé.

To auto je pod plnou služby, přinesl do garáže každý 5000 km.

Bylo časté problémy od začátku např zlomil klouby na zadní dveře atd.
Obecné poznámky?

Automobil k cestování se na dlouhé vzdálenosti. Interiér je velmi pohodlné. Výkon motoru však ještě není dostatečná.

Citroen C8 LX Recenze

Auto nechat po 150 mil, dělá 60 + MPH, žádná elektronika vůbec nefunguje, žádná světla absolutně nic. Podařilo se pobřeží a vystupte rychlá cesta k zastavení... Resetovat po 15 minut - řekl obchodník to vzít zpět co nejdřív. Chyba nalezena = nothing.

Od té doby v pravidelných intervalech, které systém Air con/pylu VAČKY čidla promění v "srdce" režim auto a zemře bez varování.

Kontaktovat Citroen dealerů, kteří odmítali dotknout, Citroen nedával za jakékoli záruky práci konat, pokud dříve schválených MEC Head Office, takže každý investigativní práce se nevztahuje

Jednou pozdě v noci zemřel na contraflow na M4, mé těhotné ženy musel vyšplhat centrální rezervace bariérou a zachránit i policie.

Od té doby má nové auto zařízení pole nainstalována, CAM senzor změnil, a v úterý večer šel znovu.

Ztráta napájení atd... RAC Diagnostika přečte ECU, která dává chybového kódu P1336 CAM senzoru mimo rozsah.

Rady byly si to na dealera si prohlédl - dva místní obchodníci-nedotkne, takže je to 50 mil na jiného prodejce, který neviděl auto před!

Navíc to není v záruce - nikdy se koupit další Citroen, dokud žiju...
Obecné poznámky?

-Li si chtít MPV, koupit Citroen, koupit a myslím tím ostatní MPV, C8 je úplná a naprostá hromadu odpadků. Je mi jedno, jestli budu muset koupit další rozumná MPV, ale tuto haldu s/kecy má jít...

Citroen C15 RD Recenze

Co se stalo s autem?

Měli jsme koupit nové baterie v Rakousku 115 000 kilometrů.

Také podivně pro vznětové motory, výfukového potrubí přetrhl od koroze 100 000 kilometrů.

Bezpečnostní spínač, který jsme měli v našem auto (bez našeho vědomí) zahájila poté, co jsme cestě v cestě a nás stát peníze na vleku. To by byly stanoveny stiskem tlačítka pod kapotou...
Obecné poznámky?

To auto je pomalý, ale překvapivě cenově... že budeme 800 kilometrů od 45 l tank, který je opravdu dobrý. Spali jsme v autě na 3 měsíce za sebou a já jsem 190 centimetrů vysoký, jsem byl nabízenou sedadel dopředu trochu a mimořádně útulné. Spali jsme v mínus 1 tituly v Německu bez problému.

A další věc especally pro cestovatele je, že tento typ automobilu má vynikající koupit zpět cenu., což znamená, že neztratíte příliš mnoho peněz, poté, co jste udělali 50 000 kilometrů.

Citroen C15 600 Recenze

Co se stalo s autem?

Radiátor unikla / nahrazen 39000 km.

Obecné poznámky?



Tento vagon má v 32000 mil v šesti měsíců jsme už patřila.

Není to van atraktivní a pohodlná, ale z obchodního hlediska je to fantastické.

Je sice jen 3 roky starý, je to velmi jednoduché, poskytuje velmi nízké provozní náklady s nízkou spotřebou paliva. Vlastně užívám, řídit tohle.

Jsme-li jakékoli další malé dodávky, já bude hledat jednu poslední modely vyráběné v roce 2006.

Citroen BX 16v Recenze

Co se stalo s autem?

Občasné rychloměr.

Clutch kabel.

Kabelu Accelerator.

Toku distribuce ventil olej.

Vodní čerpadlo únik.

Nic z obyčejné opravdu. Normální provoz věci jako koule, cam pásek, pneumatik atd atd.
Obecné poznámky?

Senzační výkon a skutečnou hlavu turner v zemi, kde jsou Citroeny "legrační francouzská auta". Také velmi hospodárně na bezolovnatý na dlouhé výlety. Asi 800-900 km do nádrže - ale v tom se hrát na pana vedoucího stop, protože pak se pije jako ryba.

Trochu otazník nad trvanlivost vnitřních plastů, co takhle blízko k otvoru v ozonové vrstvy, ale čas ukáže.

Citroen odbornosti na dealery a garáže je minimální.

Citroen AX Spot Recenze

Co se stalo s autem?

Zařízení navázání změnil po 15 000 km. Žádné jiné problémy přesto (35 000 km).
Obecné poznámky?

Je to levné a spolehlivé auto. Nejlepší auto, které můžete najít pro ty peníze.

Tento problém může být cena náhradních dílů, ale to je koupit u autorizovaného prodejce.

Rád ji, ale je to pomalé, když jsou tři nebo více lidí.

Oh Ano, brzdy jsou příliš měkký.

To je velmi ekonomický (průměr: 100 km/5 osvětlena.). Mám to na tři roky a teď vím, že jsem udělala správnou věc zakoupením auto.

Citroen AX Dimension Recenze

Co se stalo s autem?

Vzduchový filtr nikdy byly změněny předchozího vlastníka a byl 3years staré! To vážně brání výkonu, ale byla cenově dostupné a snadno změnit.

Hadice plastová podavač pro zadní podložka jet rozdělení, což mi zadní cestující mokří, pokaždé, když umyl zadní obrazovku, to byl levný nahradit, ale nebylo snadné a hodně času.
Obecné poznámky?

To auto je docela chladno skrz převodovky, ale nejvyšší rychlost je chudý.

Pěkný pohled, GT-Spoiler a tělo barevné nárazníky Přidat styl.

Sedadla jsou poněkud měkké a jsou v pořádku na krátké vzdálenosti. Ale na delší vzdálenosti jsou poměrně nepohodlné.

Auto se účastní několika drobných nehodách. Našla jsem součástky na levné a velmi snadno přizpůsobit.

Citroen AX Forte Recenze

Co se stalo s autem?

Když jsem to dostal, to třeba 3 nové pneumatiky, malé panelu pod dveře ovladače potřebné, stříkání a motor byl docela špinavá.
Obecné poznámky?

Po co by si vážně "ratingu" od 2.0 kavalír, kterou jsem byl překvapený úplně. Za prvé stojí 1000 SYP za p reg auto, má plné kit tělo GT, vzdálené centrální zamykání elektrické okna, sklápěcí sedadla, interiér, rev čítače, tělo barevné nárazníky a vypadá opravdu sportovní s 5 hovořil slitiny, spoilerem GT a reflektor konverze.

Dále je zvuk motoru, čekal jsem to znít jako ječící 1.1 peugeot 106, ale po 3000 otáček má "hrdelní" zvuk a může být dále prohloubena s k a n vzduchový filtr, takže to zní dobře.

Pak je tu spotřeby pohonných hmot, po naprosto zabíjí motor, stále vyhodí zpět 30 + mpg. Nevěřila jsem dát 25 SYP za plnou nádrž a získat 300 mil.

Rychlost!! Zabije šlechtic 2.0 pravděpodobně až do 60. Zanechá kámoše Novas Šrí na cílové čáře. Vlastnil jsem peugeot 106 1.1i a sekerou je jen mnohem rychleji (i přesto, že mají stejný motor, vyzvedl na 60 mph je neuvěřitelné, se 110 nejvyšší rychlost, pravděpodobně dotýkat 60 v 11 sekund, možná méně.

Sedativ, je vyroben z plastu a karton, dints jen tím, že odpor, omylem nocked sukně straně to.

Citroen 2CV 1.8i X Recenze

Co se stalo s autem?

110.000 km: výměna všech 5 sféry (což nebylo moc drahé)

145.000 kilometrů: olej. Zdálo se, že se krouživě se rozletěl dolů ropné nádrže.

165.000 kilometrů: Lambda-Unit se rozbil.
Obecné poznámky?

To je tak dobré řidiče auto. Ve srovnání s auta tohoto věku (např. Ford Mondeo, Vauxhall Vectra a Audi 80) je mnohem víc vycizelována en opravdu dobře postavené a spolehlivé.

Opravdu ráda je točivý moment v nízkých otáček a samozřejmě skvělá jízda.

Citroen C3 Picasso Airdream 1.6 HDI turbo diesel Recenze

Co se stalo s autem?

Nic.
Obecné poznámky?

Velký prostor pro malé auto, to má půdorys byl automobil, ale zblízka a uvnitř, se cítí velmi velké a prostorné.

Myslím, že to vypadá velice chytrý, ale myslím, že vypadá nemusí být každému po chuti.

Spousta dobrých technologií na palubě pomoci je hezké být.

1.6 90hp dieselový motor je blbý, otáček velmi nízká, o 2100rpm na 75 pro klidný jízdy, ale má trochu modifikovat v případě potřeby.

Skvělý van jako jízdní polohy; mnohem hezčí, než konvenční auto, máte velkou viditelnost.

Velmi levné provozovat, 12 k servisní intervaly jsou však poněkud chudé, mnoho jiných podobných auta mají 20 k servisní intervaly.

Vybudovat kvalitní je skvělé, ale stále u nějakého důvodu necítí postavené na poslední, s tímhle ukáže jen čas.

Tak daleko, skvělé auto, velmi spokojen s tím, to je stejné peníze jako standardní automobil, ale je o mnoho víc auto v jiných věcech.

Citroen C3 Exclusive Recenze

Co se stalo s autem?

1) Cestující boční dveře kick deska vychází pokaždé, když se někdo dostat.

2) Řidiči boční dveře kick deska má tak dvakrát.

3) Bluetooth odmítl pracovat, dokud byl odpojen a opět propojily - baterie se stalo dvakrát

4) Motor odmítá zastavit až 20 sekund po klíč ze zapalování.

5) Motor zemře, když se spojka je v depresi plně a v zařízení a čtečkou akcelerátoru *** spojka je plně deprese a není vydáno, až se to stane! ***

6) Pročistit za volant přichází a nechce ustoupit a zůstat na.

7) Automaticky centrální zamykání obvykle zamkne dveře když auto jede přes 6 mph, ale v řadě případů automatické zablokování nenakopal až 50 mph. To se také odemčené dveře více než 30 mph.

8) Těžké dunivý od cestujícího strany nad rychlostí spádovišť.

9) Motor zemřel cestu kolem kruhového objezdu. Auto by spustit; zpět k prodejci.
Obecné poznámky?

Vynikající viditelnost.

Pohodlné jízdy.

Vybudovat kvalitní šokující.

Výkon je pomalý, ve srovnání s jinými auta.

1.4 motor je lepší než 1,6 mil.

Auto už na dealery 15 55 dní vlastnictví.

Dealer se nevkusně, když přemýšlím o zamítnutí auto.

Citroen C3 VTR+ Rencenze

Co se stalo s autem?

Ještě ne.
Obecné poznámky?

Měl jsem pouze využívání auto za pár měsíců, ale dost dlouho, abych vytvořit dobrý dojem z toho. Předchozí vůz byl starý model C3, který jsem stále mají, ale je nyní používán jiný člen rodiny.

Je to opravdu těžké uvěřit, že tohle auto je od stejného výrobce jako předchozí model. Problémy s kvalitou sestavení mají do značné míry uložili do postele. Interiér je pevně Šroubovaný dolů bez nápad nebo čáp. Panelech karoserie cítí pevné a drasticky snížit hladiny hluku. Jsou pryč, nemilovaní digi hodiny mají být nahrazeny s elegantní analogové vytočí. Nová C3 vypadá nóbl, uvnitř i navenek.

Jeden z velkých bodů prodeje nového modelu je čelního skla "Vrchol", která se táhne přes hlavy řidiče a spolujezdce. Teď to potrvá, zvyknout jízdy, ale když provedete, oceníte velice zvláštní světlo, které umožní. Čas ukáže, jestli tato novinka vyprchá.

Pár být, když starý model měli dostatek prostoru vedle pedál spojky zaparkovat nohou; když Ten má velmi kompaktní získané a pedály zřejmě velmi blízko u sebe. Lehký a neurčité řízení bylo zděděno z starší model spolu s rozbředlý řazení. Auto také pocit to je nepřibrala, který odráží v poněkud chudší ekonomiky a výkon.

Celkově jsem docela optimistické s novým C3. Je stále na spolehlivost, ačkoliv jsou ověřené vznětových motorů; používá v Brody, peugeoty, Mazdas a další. Pokud mají nějaké problémy, bude to vědět první!

Citroen Berlingo 1.6 HDI turbo diesel

Co se stalo s autem?

Žádné chyby.
Obecné poznámky?

Dobře, ekonomické a pohodlné dálkové řidič. Já jsem velmi příjemně překvapeni hospodářství; 50 + MPG na dálničních rychlostech, 60 + na nižší rychlostní limity. Městská využití nikdy neklesl pod 50 MPG. Použije bez ropy v 22000 mil.

Beru to na východní a Jižní Německo každý rok s 400 mil za den; jednotku pro snadné a pohodlné. To je velký náklad/pes, 2 velké psy mít spoustu místnost, dokonce i s zadní sedadla.

Opotřebení pneumatik je velmi lehký, že 24-25000 mil od přední pneumatiky a dvakrát pro zadní (hloubku měřeno 22000 mil).

Citroen C1 Furio recenze

Co se stalo s autem?

Tlačítko nebezpečí, jak říkají.
Obecné poznámky?

Nádherný auto a cenově!

Spotřeba paliva je vynikající. Mít auto už 2 roky a neměla žádný problém s tím! (s výjimkou pro nebezpečí tlačítko které, jak říkají) ale mechanicky jsme neměli žádné problémy.

Davey je velmi lehký.

Skutečnost, že auto je 1 litr nás 130 km/h se nikdy nepřestal. Samozřejmě musíme podvozek, když se blíží na kopci, ale to lze očekávat 1 litr motoru.

By obchod auto za nic!

Citroen C1 VTR Recenze

Co se stalo s autem?

Čáp/2 menší nápad.

Nejprve byl upravený, která vede na dveře sloup vedle čelního skla; To se snadno vyjmout a trochu "balení" Vložit do nižší patice, problém je vyřešen.

Za druhé byl zaskřípění ze sedadla řidiče, který byl velmi nepříjemné; To byl vyřešen odstraněním dva šrouby na zadní sedadlo a opravárenský je, vrzání vyřešen.
Obecné poznámky?

Měl jsem tři cíle, při hledání auto:

Levné daň.

Levné pojištění.

Hospodářství.

C1 je všechno sedí.

Počáteční nastavení byl svátek/C3 velikosti vozidla, však najít dobrého stavu druhé ruky, jeden ukazuje obtížný; Můj standardy jsou možná příliš vysoké?

Se rozhodli rozšířit hledání a dělal výzkum C1, 107 a Aygo (počet dobré recenze na tomto webu).

Po pohledu na všechny tři, jsem se rozhodl na Citroen; Aygos byly dražší a spec neodrážely ceny. Já jsem nebyl příliš horlivě přední 107, a tak se rozhodl, že C1 je moje volba.

Zvedl jsem v červnu 2009 model za £ 6600, jednoho vlastníka a méně než 5000 mil na hodiny.

Je obtížné najít auto v krátké testovací jízdu, a nikdy s vlastní jako to auto, nevěděl jsem co mám očekávat.

Můj první dojem byl bylo prostorné uvnitř, ne-li trochu řídké, že musíte dělat kompromisy (jsem nemohl porovnat tento předchozí auto).

Na zkoušku jednotka zdálo být hodně hluku silniční, než všechno ostatní se dobře, zpracovány, vyrovnalo s povrchem nerovná silnice rozumně, a motor byl živý.

Počáteční šum do mě, a já se s mou hotovost.

Byl jsem rád, že jsem se odradit, jako cestě domů (30 liché mil) to vůbec nebylo špatné, možná jsem si zvyknul na to?

Žít s auto se ukázalo jako poměrně snadno, chvíli trvalo, než si zvyknu na sedadla, se cítil nesvůj, ale I am nyní používá k nim. Výzdoba je základní, ale funkční, vše je snadno dosažitelné (s výjimkou Pokud chcete snížit okno a musíte se naklánějí vyrazit přepínače).

Cestuji poměrně krátké vzdálenosti přibližně 25 kilometrů za den, ale je přes řadu vozovek, život na venkově s chudou singl sledování silnic, (které to znít vyrovná s tak, jak dlouho byste se vyhnout "velkých děr") na hlavní silnic, to znít vyrovná s nimi všechny (i na dálnicích je stále dobře s tok).

Neměla své první služby ještě, takže nemohu vyjádřit, na prodejce služeb nebo cenu, ale pak po Subaru většina věcí bude levnější.

Nikomu bych doporučila C1, vypadají funky a ekonomika je vynikající, už se těším na šťastné levné míle motorismus.

Citroen Nemo Multispace

Pokud módy pro vlastnící všestranný MPV lidí dopravci nikdy nevymizí Citroen bude průšvih. Jejich současný rozsah je dominantou je a ještě jednu, malé multifunkční prostor Nemo, jen byl přidán do programu.

Kromě rodiny nebo obchodní použití tyto modely mají zamlouvá méně schopen z důvodu těchto usnadnění přístupu, flexibilní zatížení prostor, palivové účinnosti a dobré viditelnosti a že jsou k dispozici pro zákazníky programu Mobility.

Citroën MPV volba nyní obsahuje nově spuštěný, kompaktní, ale prostorný C3 Picasso a multifunkční prostor Nemo modely, které si připojit se k existující Berlingo první multifunkční prostor, nové multifunkční prostor Berlingo (nově dostupné v 7místo formátu), C3 Picasso, Grand C4 Picasso, C8 a odeslání kombi. Tato široká nabídka Citroën MPVs poskytuje bezkonkurenční škály lidí s možností v sektoru do 9 sedadel.

Nové multifunkční prostor Nemo nabízí kombinaci kompaktní vnější rozměry, masivní vnitřní prostor a mimořádná viditelnost. Multifunkční prostor Nemo také poskytuje výhody pro usnadnění přístupu, mimořádných prostor a možnost jeho Citroën SensoDrive, dva pedál automatizovaná manuální převodovka, což dále zvyšuje multifunkční prostor Nemo spotřebou paliva a snižuje emise.

Oblast Nemo má rozpočet ceny od £ 9,995 pro model benzin 1,4 litru 75bhp stoupá do £ 10,995 pro 10,995 £ 1.4HDI, 70bhp turbodieselový verze a tato verze je také k dispozici s manuální převodovka SensoDrive automatizovaný na £ 11,795 a samozřejmě Citroen jsou hlavními hráči s jejich verzi programu sešrotování 2000 liber, takže nová Nemo si může pořídit za přitažlivé 7,995 £.

Nabízené v jedné střihací úrovni, Nemo, který je sestra rozsah do týpí Peugeot Bipper (splatné v září) a Fiat Qubo bude řidičům hledají jednoduché vozidlo s funkcí a prostoru pro celou rodinu.

Je založen na struktuře užitkového vozidla nejsou nejvybranější vozidel, řídit, ale mají úroveň vybavení moderní malé rodinné auto.

Funkční nové multifunkční prostor Nemo může být nemá nouzi komfort vzdálené centrální zamykání, el. okna, posilovač řízení, rozdělit zadních sedadel, 4 airbag, výlet počítač a dokonce i 'Veď mě domů' světla vybavena jako standard.

Multifunkční prostor Nemo vyčnívající dolní nos oženil s kompaktní box ve tvaru pro cestující dává vozidla osobitého vzhledu, které úhledně si zábavu a funkčnost. Kompaktní celková délka je 3, 959 mm, šířka 1 816 mm, výška 1,721 tak úhledně zapadá do "automobil" nebo do sektoru B-segment auto.

Široká a hluboká čelní sklo, nízká úroveň skleněných ploch a obrovské úterní zadního okna, plus velké dveře zrcadla, umožňuje působivé viditelnost zevnitř a dává multifunkční prostor Nemo jeho podpis Citroën MPV charakter.

Chunky dvoutónové přední a zadní nárazníky, tvarované podběhy a černé boční třel proužky auto má "aktivní" vzhled. Jasná objektiv světlomety a velké šipky komunikovat robustnost a účel.

Twin posuvné dveře v zadní poskytují snadný a široká přístupový bod pro cestující, dokonce i v omezených lokalitách. Velká úterní, Citroën šipek, zřetelně umístěné v centru, poskytuje pohodlné a nízko prahová načítání a snadný přístup k obsahu do auta.

Auto navržen za to, že doma v městském prostředí, multifunkční prostor Nemo kompaktní rozměry a pevně – sub 10 metru – obrací kruhu nabízí ovladače agilní městské mobility zatímco auto je schopné zajistit hladké, meziměstské systémem a dobré pohonných hmot na otevřené silnici.

I přes své kompaktní délka multifunkční prostor Nemo spravuje sbalit překvapující množství vnitřní místnosti s bezmála 1 700 mm délky kabina nabízí štědré loket a rezervy v přední a zadní. Inteligentní design křesel nabízejí pohodlí a podporu, zatímco u zadních sedadel namontovány 40 mm vyšší než přední zub, dát cestujícím jasný výhled dopředu.

Těm, kteří potřebují více místa než multifunkční prostor Nemo již působivé. 360litr spouštěcí svazek může zvýšit buď 740-litrů zadních sedadel ohnutý nebo masivní 2500 litrů s zadních sedadel, zcela odstraněny. Pro zvýšení pohodlí mohou být vyměnitelné zavazadla police uloženy za zády zadní lavice.

Nabízí uživatelům flexibilní funkce, jsou četné pohodlné uložení prostory umístěné v kabině s 12 míst na přední plnit řadu požadavků. Robustní podlahové krytiny z PVC pro kabiny podtrhuje auto je praktické osobnost.

S vysoce namontované řadicí páky, nacházející se blízko k volantu společně s ergonomicky nachází ovládání a řízení aids, uživatelé najít Nemo přátelsky použít to udělá všechny lidi nebo pro dopravce, která je ideální pro soukromé a majitel podnikových uživatelů.

Viditelnost, jak jsem už řekl je vynikající a řidiči snadno najít pohodlné nastavení díky do výšky a nastavitelný volant, výšku a bederním seřiditelná sedadla a opěrky.

Citroen DS3

Pro: Tučné vypadá, úpravy, upřesnění, hodnota, prostor
Proti: Nedostatek řízení zpětné vazby, 5 rychlostní převodovky

Stylový nový DS3 francouzské firmy byl obviněn z klepání MINI ze svého místa v horní části stromu supermini prémie. Poutavý vzhled, luxusní kabiny a spoustou možností personalizace pomoci zvýšit přitažlivost předváděcí auta. Lepší je ostrý podvozku a horlivě přeplňované turbokompresorem benzinu a vznětové motory zajistí, že francouzský poklop je jako zábava jako její britské arcirivala jednotka.

Naše volba: DS3 DSport 1.6THP

Stylu/obraz

Designéři na Citroen ignorují retro trasa, kterou MINI, VW Brouk a Fiat 500. V důsledku toho DS3 tučné tvary, záhyby a křivek návázali jej odlišit od davu. Kupující může vybrat z DSign, DStyle a DSport úrovních, druhé dva modely těží z legované kola a poutavý LED denními světly. Jako s MINI je spousta možností personalizace. Majitelé mohou barevný kód na střechu, kola a dveře zrcadla, jakož i přidání nálepky a navíc chrome pročistit.

Interiér

Slušná sestavení kvalitu a nóbl zmíní konec chatu DS3. Řídicí panel je přenesené z firmy C3 automobil, což znamená, že dostanete poutavý vytočí a logické uspořádání. Kupující může barva koordinovat, pomlčka, gearlever a klíčových fob se dokončit vnější nátěr. Prvotřídní místo řidiče a slušné vylepšení pomáhají učinit DS3 překvapivě relaxační meziměstská křižník. Všechny modely prospěch z klimatizované, elektrická okna a kůže zkrátit za volant.

Jízda a výkon

Tři benzinové motory jsou k dispozici, všechny co-developed s BMW a také používá v MINI. Entry–level modely si 93bhp 1,4 litru, zatímco další se oblast, je obvykle jednotka 1,6 litru v obou 118bhp sání nebo 148bhp přeplňované turbokompresorem naladit. V horní části pohoří je limitovaná edice, oheň dýchací 204bhp DS3 Racing, jak byste očekávali od Citroen je sestava zastarává a rafinovaných dieselových agregátů – 1,4 litru 88bhp a 108bhp 1,6 litru. Nejmocnější benzinu a oleje burning elektrárny si raketou měnící se šestistupňovou převodovkou. Všechny verze DS3 si léčka sportovní suspenze. Kontrolu těla je dobrý a stisk je silný, ale přímé řízení postrádá váhu a zpětnou vazbu, zatímco pětistupňovou převodovkou má rezervy a vágní opatření. Svižnou jízdu a nízkou hlučností činí Citroen relaxační meziměstská křižník.

MPG a provozní náklady

Jen dělá DS3 podbízely MINI v ceně, ale je to také mnohem lépe vybavena. Všechny verze si klimatizaci, kontroly a počítač se výlet. Citroen rovněž nabízí tři roky včetně servisní balíček za £ 199. Rozsah Toppingu 1,6 litrový turbo vyzařuje 155 g/km CO2, zatímco paliva efektivní 1.4 HDi diesel vrací tvrdil 74.3 mpg u čerpadel. Nečekejte však francouzský auto vyrovnat MINI vynikající rezidua, když přijde čas na nákupech.

Praktičnost

Nově příchozí krade pochod na MINI díky k jeho pěti sedadel rozložení – britský auto může pojmout jen čtyři cestující. Otevření DS3 úterní odhaluje užitečné zatížení 285litr zálivu, které lze rozšířit na zdravé 980litrů s zadních sedadel, složil byt. Citroen v kabině je posetý ukládání cubbies, přestože glovebox je vedle k ničemu, vzhledem k tomu, většina jeho objemu zaberou auto je fusebox.

Spolehlivost a bezpečnost

Si DS3 již získala pět hvězdiček EuroNCAP hodnocení, takže jeden z nejbezpečnějších modelů ve třídě. Všech úrovních se šesti airbag a elektronický stabilizační program jako standard. Bohužel Citroen stále bojuje doručit luxusní vlastnictví zážitek, který přichází jako standardní MINI a Audi A1. Francouzská firma obchodníci mohli spravovat pouze nečistá 26. místo dokončit v našich 2010 ovladač Power awards.

Citroen C6 2.2 HDi

* Pro: Naprosto jedinečný, jemné dálkových schopnosti, Hladká jízda, obrovské zadní kabině
* Proti: Otřesné rezidua, světlo řízení, tak kvalitní, velmi drahé

Řízení
Litr 2.2 HDi C6 je Citroen v hodnotě oceněných rýsovacímu model. Bohužel čtyřválec není v souladu s auto je neformální charakter. Jednotka je daleko od nerafinovaný, poněkud hlučné a jste vždy vědomi konstantního objemu. Šestistupňovou manuální převodovkou je pozitivní, ale má světle akci a není obzvlášť příjemné používání. Ani pomohl Citroen dosáhnout rychlé akcelerace krát. V testech C6 0-60 mph 10,2 sekundy bylo zklamáním, s podobným příběhem z 30-70 mph. V zařízení výkon byl lepší, ale. A ven na silnici, Citroen cítí, rychlý a naléhavou; vrchol 370Nm točivého momentu na jen 1500 ot, takže je překvapivě chladno po celém městě. Dálková plavba je, kde C6 vyniká a díky Hydractive III + zavěšení, přináší ultra-smooth jízdu. To má své vady na tvrdší povrchy, ale tělo roll je působivě kontrolován a C6 zpracovává pro velké auto. Je to škoda, tedy, že to je nechat podle světla řízení, které postrádá atmosféru.

Tržiště
Velké Citroen není společný pohled na silnicích UK. Ve snaze svádět více kupující do vlastnictví C6 firma vytvořila model vstupní úrovně, kompletní se vznětovým motorem 2.2litr špičkové twin-turbo. To je dostupné pouze u manuální převodovka, ale kompromis je nižší emise a lepší ekonomice. A je to stejně výrazné jako nákladnějším varianty. Citroen v salónu je charismatický a odvážnější vzorů kolem. Podrobnosti, jako je například pojezdný dveře, obvykle funkci na Mercury, jsou jen jedním z mnoha příkladů Citroen jedinečnou, výrazný smysl pro detail. Co se týče soupeři Citroen doufá přilákání kupců BMW 5série, Mercedes Třídy E a Audi A6, kteří hledají něco trochu jiného. Volvo S80 a Saab 9-5 jsou také alternativy.

Vlastnící
Návrháři snažil být tučný uvnitř, taky, a do jisté míry to funguje. Rozložení je čistý a moderní, s plochou tabule a digitální displej, ale přeplácané centrum konzole má příliš mnoho tlačítek. Jsme také překvapen, vlajková loď společnosti Citroen nevystupuje-rozbočovač volant známka z C4, zatímco stonků sloupce lze nalézt na menší Citroeny – není to, co chcete v hospode stylový výkonné. Je také otázka nad kvalitou některých z plastů a spínačů. Ale Citroen nabízí luxusní zadní osobní prostor; prospěch z jeho pěti metrů! Legroom je vynikající a přestože hlavy odbavení je trochu těsný, sedačky jsou přepychové. Jedna mínus je absence kabinu úložiště. Však když je skutečně velmi dobře vybavené, to není levná. Ceny se hřmotnou ve srovnání se soupeři, jako Volvo S80, který je podobně velkorysé standardní sadu. V kombinaci s chudým rezidua, tím C6 drahé vlastnictví návrhem, i v základním 2.2litr hávu. Pro zajímavost zachová něco málo přes 30 procent seznam po třech letech. At alespoň motor je hospodárné – jsme v průměru více než 36 mpg v testování s oficiální postavu na 42,8 mpg.

Citroen C5 Tourer SX

Francouzskou elegancí, německá kvalita! To je marketingové hřiště od Citroen pro své nové C5.

A ukázalo se, že být víc než hype, když se minulý měsíc (otázka ustálila) jsme jeli na verzi Tourer v top-spec exkluzivní střihu na svém debutu UK. Ale je to pravda, menší modely v rozmezí? Vstupní úroveň SX panství zachovává hezký vzhled dražší varianty. Přestože naše auto bylo vybaveno volitelné-17palcový slitiny koly, standardní ocelové ráfky 16palce nic z Tourer je stylový vzhled.

Zepředu sdílí rodinnou tvář C5 sedan, zatímco kovů štěpovány na zadní funguje dobře, je taky. Neexistuje žádná zakrytí auto je velikost, avšak – je to téměř tak dlouhý jako BMW 5série.

Jak byste očekávali, Tourer pyšní impozantní objem zavazadlového prostoru. Podrobnostmi je rovněž vynikající, s chytrým doteky, jako je například vnitřní světlo, které lze odstranit a použít jako pochodeň. Co to umožňuje, je však úterní otevření, což je poněkud úzká. Když kupci budou pravděpodobně vybrat auto s tahající zatížení v mysli, je to významný přehlédnutí.

SX hávu je velmi dobře vybavena C5. Podnebí a tempomat jsou standardní, zatímco sedačky jsou mezi nejvýhodnější na trhu. A to všechno pomůže upevnit myšlenku, že auto je opravdu kvalitní výrobek a velký krok vpřed pro značku.

Provozování německém stylu dokonalosti neviděl Citroen otočit zády na své kajuty design narážky, – nejpozoruhodnější je dlouhodobý šéf ve středu volantu. To sebou nese přepínače pro stereo a tempomat a usnadňuje používání systémů. Ale kontroly jiné kabině MMI a iDrive, který nabízené Audi a BMW snižuje spínačů, C5 centrum konzole stále přeplněn tlačítka – mnohé z nich replikovat funkcí ve volantu.

A to není naší jedinou stížnost s chatu C5. Od zatížení zálivu zdá se, že není dostatek myšlení odešli do jak rodiny bude používat tohle auto, děr a držáky jsou překvapivě málo.

Citroen jeho pověst pro budování jemné vznětové motory budou HDi etážové-volí většina kupujících. Ale naše auto 127bhp 1,8 litru benzinu pohonná dost slušnou práci pohybují Tourer 1 549 kg tělesné. To nebude žádnou cenu nezískalo výkonu – sprintu od 0-62 mph je dokončena v 12,8 sekundy – ale jednou na dálničních rychlostech, je neuvěřitelně rafinované křižník.

SX model umožňuje, s ocelové pružiny, spíše než Hydractive hydro pneumatické podmíněný systém na top-spec automobily. Tradiční uspořádání neposkytuje pohodlně svézt, ale kompromis je poutavější řidičské zkušenosti. Přestože si zachovává ostrý obrat do modelů, dále se rozsah, neutrpěla od těla roll.


S C5 Tourer Citroen učinila významné zisky na jeho třídy vedoucí německé rivaly. Některé problémy s kvalitou a palubních ergonomie je třeba řešit, a zatímco nový model pracuje lépe, to stále nebude uspokojit zájem řidičů. Ale společnosti elegancí nepronikne skrz v tomto mnohem lepší balíček – tak i v SX střihu, že C5 je schopen vábí zákazníků od nejlepších panství ve třídě rodinné auto.

Soupeř: Laguna Sport Tourer
Ne to nejhezčí auto, ale Renault vede blízko C5. Navzdory říkalo Sport Tourer, Laguna nemovitostí dává útěchu před představením. A to je sice dražší, má podobně specced a má větší a působivější motor.

Citroen C5

* Pro: Pohodlné, rafinovaný řidičské zkušenosti, vynikající na dálnicích, výrazný styl
* Proti: Sestavení neobvyklého kvalitu, skromný praktičnost, absence kabinu cubbies

Řízení
Najdete si okamžitě uvolněné v nejnovější Citroen C5, jak je řídit tak uklidňující. Motory vypouštějí nikdy víc než vzdálené hučení, a moc dodání zapnul motory HDi je uvolněný. Výkon je podřadný – což je úplně stejně, jako těžké salónu není, že rychle, dokonce i s 2,2 litru a 2,7 litrový V6 vozidel vybaveny. Nicméně Citroen pozastavení dává jedinečnou atmosféru, zejména na plynu uspořádání nákladnějším variant, který je zaměřen výhradně na pohodlí. Neexistuje však žádný náznak atletické schopnosti, vágní řízení a měkké suspenze. Alespoň roll je omezená a stisk je dobrá. Ne, Citroen je doma na dálnicích, kde se to zdá poslušná. Suspenze je méně schopen řešit ostré hřebeny a dírami, ale celkově je to velmi uklidňující.

Tržiště
Mluvit o transformaci. Tato C5 je stejně pozoruhodná jako jeho předchůdce byl ojetého. To je důležitý, však kupující v tomto sektoru usilujeme o německé značky. Citroen musel tvrdě pracovat, aby přilákaly – a dal C5 do pěkný rodinný automobil. Výraznější záhyby a kapoty hřebeny jsou obzvláště účinné. Je to trochu úhel citlivá, zatímco silné tělo barvy a velký průměr slitiny jsou zapotřebí k zamaskování jeho velikost. Francouzský model je delší než Ford Mondeo a skoro stejně široká. Na rozdíl od první generace varianta současná C5 je bar, s modelem Tourer panství v létě 2008. Trim následovat známý vzorec SX, VTR + a výhradní, se rozsah obor motoru na HDi vozidel – 1,6 litru, 2.0 l, 2,2 litru a 2,7 litrový V6 verze jsou k dispozici. Benzin kupující mají pouze staromódní 1,8 litru a 2.0litr benzinu jednotky vybírat, ale časem to bude nahrazen. Soupeři patří Mazda 6, Ford Mondeo, Renault Laguna a Volkswagen Passat, co je pevně bojovali sektor, především obývaném loďstva uživatelů v.

Vlastnící
Interiér je bizarní, s individuální a zajímavý design, ale příslib kvality německých sestavení docela nezhmotnila. Máme rádi-rozbočovač volant a pohrdáni křesel, ale všichni cubbies jsou příliš malé a materiály zřejmě víc, Hmatové nebo snadné na jejich oči než v bunkru C4. Osobní prostor je také omezený, s méně legroom než Ford Mondeo, plus pevně hlavu a ramena místnost. Otevření velké botě je lepší, ovšem s rozlišovací zakřivenou zadní okno, napomáhání přístup k hodně místa na zemi. A C5 má hodnotu na boku, seznam zdlouhavé standardní kit, zatímco dlouhodobé provozní náklady jsou zvládnutelná díky OK pohonných hmot (ačkoli jeho hmotnost znamená, že reálné výnosy nejsou tak dobré, jak by mohly být) a velkým zlepšením v dosažených hodnotách.

Citroen C4 Picasso 1.6 HDi VTR+

Pětimístné verze MPV. shora prodejce je stále silné výběru

Podívejte se na Citroen C4 Picasso, a vy jste pozdravil směs nesouvislých linek a trapné úhlů – stejně jako obrazy stejnojmenný slavný malíř auto! Celkový efekt je přesto velmi poutavé.

Naše oči C4 neobvyklé stylu je úspěch – zejména vstoupili řadu hluboké bočních oken, které dávají mladých zadních sedadlech skvělý výhled. Velké čelního skla, který přesahuje přes hlavy na předních sedadlech je další šikovný prvkem, a má bezpečnostní výhody, neboť zvyšuje viditelnost.

Jinde uvidíte úhledné podrobnosti, jako jsou velké světlomety a příkře raked zadní obrazovku, které pomáhají C4 se zobrazují tučným písmem a čerstvé vedle jeho zdrženlivější rivaly.

To platí i pro interiér, která nabízí Citroen je obchodní známka pevné rozbočovač volant. To klade tlačítka pro stereo, tempomat a cesta počítače, prst se táhnou od ráfku. Chce to trochu zvyknout, ale jakmile budete na cestách se brzy ukáže svou hodnotu.

Masivní tabule domy dva obrovské víčky děr a podporuje zobrazení centrálně namontované přístroje a dokonale gearlever.

Vystoupejte do zadní a najdete tři individuální židle, snímků a zpět, přeložte ploché nebo mohou být zcela odstraněny. S křesly, odsunul na jejich závodníky je spousta legroom, zatímco zavazadlových prostor je užitečný 500 litrů. Přeložte plochou zadní lavice – poněkud nešikovné operace – a osvobodit jako van 1,734 litrů.

Další skladování je k dispozici v tajné víčky prostory pod podlahou a hluboké dvířka přihrádky. Navíc naše testovací vůz VTR + přišel s sbalitelné Modubox vozíku, který lze použít k přepravě nakupování a jiných malých předmětů.

V pohybu Citroen 1,6 litru HDi diesel je ochotna a rafinované, ačkoliv to nedokáže rozpálenou lineární výkon sedadla. Picasso byl nejlepší uprostřed pohoří rev, kde 240Nm točivého momentu pomáhá auto snadno držet krok s rychle se provoz.

Nicméně jeho palivo návrat 39.7 mpg byla vynikající – a to pouze 0,6 mpg za malebnou střídmá Renault. Navíc převodový poměr by posílily vyhlídky C4, je jediný auto v naší test Kvarteta být vybaven pětistupňovou krabice.

Citroeny jsou proslulé jejich kvality jízdy a Picasso potvrzuje to – byl to tu nejpohodlnější modelu. Ale to nemůže odpovídat ostré zpracování Altea nebo vyhlídkové. Kontrolní subjekt není tak silný, zatímco lehké řízení neslouží se žádné skutečné zpětnou vazbu.

Místo řidiče mohl být více auto jako.

Citroen je nevýhodné dealery, Cenovka jeho £ 18,795 £ 1100 víc, než Renault. Nicméně tato prémie dostanete nejvyšší praktičnost a spousty kit. Otázkou je, zda to stojí navíc výdaj.

Citroen C4

C4 vypadá chytrý a pronikavě oceňuje, zatímco je to velmi rafinované křižník, ale ti by měli být ostražití odpisu.

Pro: Elegantní styl, rafinovaný ride, horlivě ceny, vynikající vozidel
Proti: Na strmých odpisů, interiér ergonomie, malé boot, houbovité brzdy

Autem:
Řidičské zkušenosti C4 je velmi dobré. Měkké pozastavení poskytuje čalouněná svézt který nemá zhorší na drsné silnicích a přestože existuje prodleva mezi volant a něco se děje, jednou do rohů, C4 je slušně a docela příjemné. Líný stranou řízení, je příslušný vůz řídit. Některé z benzinových motorů lze ovšem zklamal. Jednotka 2.0litr benzinu je stárnutí a sportovní 180bhp VTS verze nikdy skutečně pravda horké poklop nabízí jít. Naproti tomu vozidel jsou velmi dobré. 1,6 Litru a litr 2.0 HDi jednotky poskytují spoustu punč, silná momentu a velmi hladké, rafinované způsoby. Jinde však převodovky i brzdy dál kritiky. První má rozbrečet Joe posunu, zatímco jeho měkký pedál má příliš mnoho cestování a žádné kousnutí, skromný brzdnou silou.

Tržiště:
Pravděpodobně nejhezčí auto ve svém sektoru, C4 je elegantní, dobře podrobná a vyzařuje francouzském stylu. To bude buď jako inteligentní pět dveří šrafování nebo radikálnější třemi dvířky, který Citroen nedaleko viably volání 'kupé'. Ale zmást záležitostí, zatímco motory jsou sdíleny obě varianty, střihací úrovně jsou jedinečné pro bodystyle, čímž se popletenou sestava. To je těžké porovnávat tři a pět dveří modely pro standardní vybavení a srovnání s rivaly záludné taky. Vauxhall je Astra je nejzřetelnější soupeř C4, dodává se v praktickém pět dveří a víc sportovně třemi dvířky formátu. Renault má podobný přístup v menší míře se Megane, zatímco Honda Civic pět dveří je asi nejradikálnější rodinné hatchback, kdy došlo k. Konvenční konkurenty patří sestra společnosti Peugeot 307, Ford Focus a Volkswagen Golf.

Vlastnit:
Kdyby jen Citroen vnější styl byl provázen jeho interiér. Při první kontrole neobvyklé uspořádání a hub šum volant nevěstí, ale ergonomie jsou chybná. Je to, jako kdyby Citroen v návrháři dostal tak zašmodrchalo hi-tech rozložení zapomněl uživatelsky. Stereo a ovládání topení jsou namontovány příliš nízko, potřebujete dlouhou palce k dosažení malá tlačítka na kola a existují čtyři různé digitální displeje. A co víc skladování je omezený a vzadu, pouze je Seat Leon je více stísněné pro cestující, zatímco 320litr boot je nejmenší v sektoru rodinné hatchback. Vznětové motory jsou úsporné, ty stárnutí benzinové motory navíc vrací nezajímavým mpg postavy, zatímco Citroen jeho ochotu nabídnout cashback obchoduje na nové vozidly ubližuje uchovávat hodnoty. Překvapivě C4, který také ukáže jako nákladné služby - ale jak tyto intervaly se protáhl na 20 000 mil, náklady by měly být srovnatelné s konkurenty.

Citroen C3 Pluriel

Pro: Zábavu překvapivě praktické, levně
Proti: Nešikovné střecha, nízké nájemné plastů dovnitř

To by odpověď otázek, které nikdo skutečně zeptal, ale nemůžete pomoci, ale obdivovat jeho Citroen Pluriel. Tady je automobil, který lze při troše úsilí, převádějí plně konvertibilní nebo "dodávkou" zadních sedadel složil - označení návrat k plně rozvinuté wackiness pro francouzské marque. Na základě C3 si zachovává supermini pověření, i když je prostor v zadní ztracena na mechanismu hood. Odpustíš ztrátu místa pro další zábavu, že Pluriel vstřikuje do C3, a to sice žádná sportovní jednotka, funky vypadající čtyřmístný kabriolet v poměrně praktické balení, že pak Pluriel účet dokonale zapadá.

Moc pochází z 1,4 a 1,6 litru benzínové motory a naftovými motory HDI 1,4 litru. 1.6 Pouze přichází s Citroen v Sensodrive pádlo posun přenosu. 1,4 Litru je lepší volba, sladší motor, má více rafinované než 1.6 a přestože pětistupňovou manuální převodovka je nemotorný je stále lepší přeplácané Sensodrive. Rozhodnout pro diesel ale toužíte-li po maximální ekonomiky z vaší Pluriel. Vše vám dát možnost, aby slunce, kolik chcete zažít, svědky střešní posuvné zpět přes řadu pozic, plně zasunuto může být uloženo pod podlahou v kufru. Nech to takhle a můžete ji umístit nahoru když prší, ale jste-li přesvědčeni počasí můžete odstranit vedlejší pruhy pro plně konvertibilní režimu. Tak a pokud jste šanci na oslavu pak musíte najít kryt, dokud nezmizí, musíte opustit pruhy doma. To je pak pravděpodobné, že mnoho majitelů se otevře Pluriel úplně, ale možnost existuje, chcete-li ji. Citroen tvrdí pět aut v jednom, trochu natáhnu si myslíme, ale my nemůžeme říci, že je to zábavné, balíček, který je praktický, za rozumné ceny a přiměřeně i bylo.

Citroen C3 Picasso

Automobil-MPV způsobila rodinný spor s jeho volitelné panoramatická střecha!

Rodiny znamená rodinné auta. To je to, co bylo řečeno, když má dcera přijela v loňském roce v rychlém sledu následuje C3 Picasso.

Ale také střední argumenty rodiny – nebo alespoň neshody, jako 11 měsíčného Isla neumí vlastně ještě! – a Citroen byla v centru jednoho z nich.

Vzhledem k tomu, že Isla měl svou novou Maxi-Cosi Axiss sedadlem směřujícím namontován, milovala civěl nahoru a ven z volitelných panoramatická střecha 535 EGP za mraky a na obloze. Jsem méně fanoušek, uspořádání opustí kajuty pocit, na můj vkus příliš exponované. Plus chatrná obalu vytrvale pochází z jeho běžců. Jakékoli pokusy o vypnout toto přirozené světlo jsou přesto setkal s druh nářek, zastavit veškeré váženej táta přibitý.

Zatímco střecha má rozdělit názor, je pole další chytré rodiny rysy, které prokázaly svou cenu během našich devíti měsíců s autem. Od nekonečné cubbies na flip-up tabulky na zadní straně předních sedadel a standardní zadní slunce odstíny, Citroen je vozidlo chytře kredenc.

Jeho univerzálnost je také dojem. Když autosedačka není na místě, je to snadná práce přeložte směrem dolů na zadní lavici a vytvořit prostor obrovské 1,506litr zatížení. Jsem to použil k přepravě tabulky, zahradní houpačka a grilování, a to je tato pružnost bude chybět nejvíc, když C3 Picasso se vrací do Citroen ještě tento měsíc.

Běží, že už je to jako rodinné auto a malé van Taliansku v době, která je požehnáním vzhledem k množství času jsem strávil zúčtování věci z našeho nového domu.Motor dostane palec nahoru, také. Tato 1.6 l diesel je žádná hi-tech průkopníka, přesto pohonných hmot 48,6 mpg je adekvátní a přináší přijatelným tempem na dlouhých cestách. Citroen nepřináší ani moc zábavu z za volantem – je poměrně hodně hubený v rozích –, ale ty po zahrnující jednotka by pravděpodobně tak jinde stejně.

Nemá rád? Když souhlasím, že styl je subjektivní nikdy jsem zahřeje na designu, který je zvláštní, protože některé inteligentní funkce. Slitin vypadají dobře, jsou přitažlivé barevnosti kovové upřesňující uvnitř a Belle Ile modrá barva je poutavý.

Ale mým očím alespoň – jak C3 Picasso-based pouze pro Jižní Ameriku AirCross ukázal (otázka 1,110) – bez ohledu na to, jaký styl Doplňky dáte tomuto Citroen, základní tvar vypadá nevzhledné. To je cena za praktičnost, myslím. Také rád bych trochu více boot prostor pro dítě zařízení po zadní sedadla jsou nahoře.

Celkově však C3 Picasso ukázalo užitečným přírůstkem do naší flotily – a to je něco, co jednou, otec a dcera dohodnout na bezvýhradně!

Citroen C3

Citroen C3 rafinované a pohodlně si klade za cíl prolnout bizarní design pomůcky s kabinou prémie.

Pro: Vylepšením prostor, vznětové motory
Proti: Rozpačité pohledy, uninvolving jízdní dynamika

Citroen C3 rafinované a pohodlně si klade za cíl prolnout bizarní design pomůcky s kabinou prémie. To je prostorné, i s prostorným a větším boot. Sice je to zlepšení oproti svému předchůdci, francouzský auto nedokáže třídy vůdci.

Styl

S jeho odulý a svislé linky Citroen C3 rozhodně vyčnívá z supermini davu – ačkoli postrádá talent Fordu Fiesta. Všechny verze kromě vstupní úrovně VT těžit ze slitiny kola a ochranná známka firmy panorama čelního, která se táhne do střechy nad řidiče a předního spolujezdce. Rozsah Toppingu exkluzivní modely se navíc chrome střihací ve snaze dát auto pomlčka prémie na odvolání.

Interiér

Na palubu a je jasné, že návrháři pokusili vzít luxusní pěti dveře C3. Řídicí panel je převzato z firmy DS3 supermini, zatímco většina plasty kvalitní vzhled. Nízká úroveň hluku větru a silniční znamená Citroen rafinované křižník, navíc je tu i slušnou položení standardního kit. Však bychom vám řízení jasné znění, VT, jak to chodí bez klimatizace – a vy ' nemůže ani určit jako možnost.

Řízení a výkon

Je to jasné hned od počátku, že Citroen C3 je koncipován s ohledem na pohodlí. Nízkou hlučností, svižnou jízdu a vysokou sada jízdní polohy učinit C3 překvapivě relaxační meziměstská společník. Přesné řízení a slušné grip vzbuzuje důvěru v rozích, ale bystré ovladače bude zklamaný. 1.1Litru a 1,4 litru benzinové motory bojuje s váhou C3, což znamená, že 94bhp a čtyř speed auto vybavené 118bhp 1,6 litru jednotky jsou lepší. Většina vlastníků HDi hladké a torquey jsou však vozidel nejlepší volba.



MPG a provozní náklady

Jak byste očekávali od byl automobil, Citroen C3 neměl nezruinuje pokud jde o náklady na provoz. Dokonce i 1,6 litru benzinu vrátí téměř 50 mpg – jako ekonomická a emituje méně CO2 než menších 1,1 litru a 1,4 litru jednotek. Nicméně opět je to zapnul motory, bude to nejhodnější na peněženku, zejména s motivem zelené Airdream. Vylepšení domluvená a aerodynamiky 1,6 litru etážové výsledkem 74.3 mpg na čerpadla a na silnici bez CO2 výstup-li 99 g/km. Předplacené servisní balíček pomůže dále omezit vaše finanční výdaj.

Praktičnost

Vzhledem k jeho vysoké postoj není divu místa slušné kabině slouží up Citroen C3. Cestující vzadu jsou zpracovány do třídy konkurenční hlavu a legroom, zatímco interiér se vyznačuje spoustu skladování – ačkoliv auto je fusebox rozežírá užitečnost glovebox. Swinging otevřené dveře zavazadlového prostoru odhalí zdravé 300 litrové zatížení zálivu – což není mnohem menší než modely z výše uvedené třídy.

Spolehlivost a bezpečnost

Přestože je relativně nový design C3 byla udělena pouze čtyři hvězdičky v testech EuroNCAP. Pouze VTR + modely a nad se šesti airbag, ESP je možnost na všechno jiné než rozsah Toppingu exkluzivní verze. Citroen na dealery provést lépe v naší 2010 ovladač Power awards, dokončování 26 ze 35 běžců.

Citroen C2

Francouzský výrobce obecně mají velkou reputaci pro výrobu zábavných malé latinskoamerický. Minulosti modely, které nebyla vždy zvlášť dobře postavené nebo rafinované jednotku, ale ještě to snížilo jejich oblíbenosti. Vezměte si například Citroen Saxo. Navzdory nedostatkům automobil byl skutečný úspěch pro firmu, zejména u mladších kupců.

"Ostré linie a volnými wheelarches, sluší se základní tvar sportovní inovace"

Je to tento obraz, Citroen chtěli udržet naživu, když jej v roce 2003 zahájila C2, a je to vidět v nejsou. Ostré linie a volnými wheelarches základní tvar vyhovuje sportovní upgrade, a tento model VTS vlajková loď rozhodně vypadá část ve srovnání s Twingo GT-spec.

Velké reflektory dominují přední, zatímco foglamps jsou úhledně začleněna do nárazníku. To je dobře proporcemi, příliš – ačkoliv jsme nejsou přesvědčeni o přerušení v řádku okna způsobena na úhlové boční sklo.

Vzhledem C2 moderní linie venku čekali jsme víc z nitra, ale je to skutečné zklamání. Přes některé úhledné doteky, jako například sportovní kovových pedály celkově je to fádní a sestavení kvalita je pozadu Toyota. Dominuje šedého plastu a kromě jednoduché bílé rev čítače a digitální speedo, není příliš vzrušovat.

Místo řidiče je dobrá – sedíte nízko, a sice méně místa než v Renault nebo Toyota, sedačky jsou pohodlné, i když jsou trochu úzká a postrádají podporu ze strany.

3, 666 Mm, C2 je 66 mm delší než Twingo, ale to tu má nejkratší rozvor a v důsledku toho utrpí zadních cestujících. Prostor je stísněné, minimální legroom, zatímco nízká střecha výšku znamená, že headspace je také omezen.

Naštěstí v pohybu jednou je lepší zprávy. Litr 1.6 HDi diesel je vynikající. S 110bhp má 12bhp výhodu Twingo, ale je to 260Nm točivého momentu, více než dvakrát Yaris, což je skutečný rozdíl. Na trati to pomohlo Citroen do startu nejrychlejších 0-60 mph 9.7 sekund, půl vteřiny rychleji než Renault. A není divu, že C2 také zaznamenané časy v zařízení nejlepší.

S dosáhne nízké 2 000 ot. / min, točivý moment Citroen sekáči přírody znamená, je chladno od světla a je také vhodnější pro delší cesty. Jednotka je dosti hlučné v době nečinnosti, zejména ve srovnání se benzin elektrárny buď konkurenta, ale měří z 70dB na 70 mph byl tišší než zoufalé Renault 2 dB.

Na zkroucený silnic VTS nabízí spousty sevření a obrací ostře, ale řízení se cítí příliš umělé horké poklop a je znatelný úplatkářstvím kolonou. C2 rozhodně není tak hbitý jako Yaris, ale to je stabilnější než Renault. Jízda po ní je velmi pevná, taky, a tlumení selhává na řádnou připravu drsné povrchy.

Překvapivě – a to i navzdory Citroen je pověstný svou hodnotu – C2 je nejdražší volbou zde. Je třeba přiznat diesel VTS rozsahu-
překračující model, ale to je zklamání, že klimatizace a posuvné zadní sedadla jsou volitelné – jsou to standardní na levnější Yaris.

Firma je však známý pro své slevy, a je vysoce nepravděpodobné, že by platit plnou cenu za C2, v prvé řadě. Například 1,6 litru benzinu variantu VTS v současnosti nabízeného s £ 2,405 cashback. Zapátraly kolem a téměř jistě dostaneš dohodu o diesel, taky.

Citroen C1 VTR

Jak nízko můžeš? To byla otázka se zeptal na Citroen inženýrů, a zde je, co přišli! Nejenže má auto město C1 přijal menší rekonstrukci, ale laskavým svolením pár jemných vylepšení, 1.0i verze řízený zde je nyní nejméně znečišťujících benzínové auto v Británii.

Kombinovaná spotřeba pohonných hmot je vyšší než v odchozích autě,-na 62,8 mpg, 2,1 % a emise CO2 klesla o 2,7 procenta na pouze 106 g/km.

Vnější aktualizace jsou zaměřeny na přední, kde více zaoblená sadu světla a širokým hrdlem mříž dobře fungovat a přivést stylu v souladu s C2 a C3 Picasso. Rovněž byly přidány dvě nové odstíny barvy: modrá Electra a slídy Green z našeho auta.

Vlez dovnitř a v kabině je stejně jednoduché a spartánské jako dřív, se spínačů na obvyklé funky pohled, ale levné pocit. Přesto volitelné klimatizací a napůl kožená sedadla našeho modelu bude pohodlné auto v němž dojíždět.

Navzdory větší efektivity tři válcový motor 68bhp touží a produkuje vzkaz překvapivě sportovní výfuk. A jak je pouze 805 kg k tahání podél, zrychlení je mnohem živější, než naznačuje čas sprint 13,7 druhá 0-60 mph.

Na prašné městských silnic jízda je vyhovující a měkké, přestože některé ovládací orgán se obětuje v rozích. Ale C1 se vždycky cítím, hravé, nikoliv těžké footed – se mu pomohly ve světle, ale přímé řízení.

Jeď na dálnicích nebo B-silnice a nedostatek tempo a nadměrné silniční řev se ukáže. Ale to může být odpuštěno, auto je tak daleko od svého přirozeného prostředí.

Citroen je přesně to, co město řízení by měla být o všechno. Je to levné a veselá, ale nikdy jste mi Bůh ho obdařil málem. A je tak lehký, kombinuje jeho veselou výkon se silnou ekonomiku a většina všech zábavy.

I 30 mph, C1 je zahrnující. Takže mají změny skvělé auto ještě větší.

Soupeř: Renault Twingo
I přes silnou image a působivé krve nové Twingo bojuje s nekvalitní dokončení a pomalému tempu. Renaultsport verze, jde nějak zužitkování svou pověst, nabízí originální hot hatch výkon na rozpočtu.

Citroen C-Crosser Exclusive 2.2 HDi

Francouzská firma Picasso MPV sestava má velmi dobrou pověst pro praktičnost – ale naše dlouhodobé Citroen C-Crosser je také schopný mover lidi!

Když náš generální ředitel půjčil SUV pro rodinný výlet, byl jsem zájem zjistit, jak by jeho dva dospívající syny vyrovnat v třetí řadě sedadel. Dali 4 x 4 velký palec nahoru, takže jsem se rozhodl vyzkoušet sám.

Chytil jsem dokonce i v naší pracovní zkušenosti studenta, Luke Maddenem, zda je prostor pro dvojice dospělých do zad. Jak používám jen zřídka třetím řádku, je dostat se do pozice byla původně pracný cvičení, ale bude mnohem snazší s praxí. Sedadla mají pěkné opěrek, které složit do pozice – a za řádné tříbodové pásy.

Bohužel jsou to spojily podobě lavice, takže je to všechno nebo nic. Nemůžete například použít C-Crosser jako šesti místy a mít více prostoru pro zavazadla.

Legroom, i když měl obavy. Sice nemám na světě nejdelší nohy, dokonce jsem se snažil si pohodlí. Jsou ideální pro děti –, ale já se budu držet sedadle!

Spravedlnost Citroen nebude se dali originální MPV a jeho skládání dur třetí řádek je to rodinný vůz s příležitostným šestý a sedmý křesel, což je neuvěřitelně šikovný.

Další aspekt SUV všestrannost byl přecpán domů mě během sněžení v tomto roce, kdy byl na silnici, kde bydlím proměnil kluzišti.

Auto je pohonem všech kol systém zavolali do akce, když dcera 19 měsíčného onemocněl, a potřebujeme, aby návštěvu lékaře.

Výběr limuzín je stejně jednoduché jako bouchat přepínače, a jakmile jsem to udělal C-Crosser hromady sněhu, ledový křižovatek a strmé zmrazené vytíženost v jeho vrcholů.

Nemůžu myslet na mnoho aut, které by se vypořádali tak dobře – nevadí s extra pár křesel v boot také!

Citroen C Zero

Většina automobilek by rád přidat elektromobil jejich lístcích. Ale naplnění tohoto cíle není snadné – pokud společnost sdílíte produkt s již učinila tvrdou práci.

Takže pro Citroen, rozšiřuje svůj vztah s Mitsubishi do re-badge japonský výrobce elektrických městské auto musí být samozřejmostí. Výsledkem je C-nula – nová verze nulové emise i-MiEV.

A re prádélka je nejlepší způsob, jak to popsat. Zatímco Citroen nahradila Mitsubishi se třemi diamanty s vlastním dvojitá šipka na kapotu, každý jiným způsobem C-nula je vizuálně shodné s jeho japonské bratrance.

Vypadá to kupodivu úzká na cestách, ale je tu spousta místa pro čtyři dospělé uvnitř. A i když 47kW elektrický motor stojí pod zatížením prostor, je stále pro spouštění 166litru.

Síla
Motor čerpá energii z 88 lithium-ion buněk uloženo pod podlahou. Tyto jsou účtovány jednoduše zapojením do sítě. Jedinou nevýhodou je, že plné top-up trvá šest hodin od domácí nabídky – je to méně z komerční produkce.

Bezklíčové startování go je standardní, takže dokud fob ve vaší kapse, jediné co musíš udělat je řada vypínačem na sloupku a pípnutí zjistíte, auto je připravena. Patice páky do "Drive" a C-nula přesune, pouze doprovázen tlumené zašustit pneumatik na asfaltu.

Modul poskytuje své plné 180Nm točivého momentu v celém rozsahu rev, dává více tahání moci, než je Citroen C1 a C2. Zrychlení je adekvátní, když ne rychle.

Manipulace je navzdory vyzáblý pneumatiky, stabilní. A sice c nula byl navržen pro městské prostředí, to rozhodně není zostudil ven na otevřené silnici.

Citroen nároky maximální rychlost je 80 mph a říká, že auto urychlí z 37-56 mph za šest vteřin. Zajímavější je oblast. Konzervativní odhad 80 mil bude stačit pro většinu majitelů.

Soupeř: myslet! Město
Už je to už dlouho, ale norský projekt, který začal život jako Ford je téměř připravena. Manipulace je slušný, nad 50 mph, rychlost je omezena, plus auto má jen dvě sedadla.